Alfa Romeo Giulietta Performance. The 1.4T MultiAir Distinctive (middle of the range), delivers an impressive 125kW and 250NM through the front wheels, scorching a claimed 0-100km/h time of 7.7seconds and 218km/h top speed. Fuel consumption is claimed at 6.2l/100km however I struggled to achieve that with the dodgy gearbox. SAFETY & SECURITY. A selection of driver assistance systems instill hard-earned confidence in the 2024 Alfa Romeo Giulia. Forward Collision Warning with Full Stop6, Blind Spot Monitoring7, Rear Cross Path Detection8 and Lane Departure Warning9 utilize exterior radar sensors and cameras to uphold our relentless dedication to safety and security. 1969 Spider Veloce 1750. Steve Thomas, Gilford, New Hampshire. Steve Thomas bought his Spider nearly 20 years ago. He wanted a toy to play with and, having lived in Italy when he was younger, gravitated to the Alfa Romeo. He restored the car largely himself and first got it back on the road in 2001. Wilmington. 2 for sale. For Sale By Owner. Test drive Used Alfa Romeo Giulia Veloce at home from the top dealers in your area. Search from 118 Used Alfa Romeo Giulia cars for sale, including a 2022 Alfa Romeo Giulia Veloce, a 2023 Alfa Romeo Giulia Veloce, and a Certified 2023 Alfa Romeo Giulia Veloce ranging in price from $29,100 to $51,000. Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Test Drive POV 180 HP Sound Motorway & CityThanks to: http://www.driessenautogroep.nlSubscribe to our channel to be the first to If you want a relatively quick diesel Giulietta, then your only choice is to search the used market for the 173bhp diesel. With lots of low-down torque on offer, it manages 0-62mph in 7.8 seconds. CARACTERISTIQUES. ALFA-ROMEO GIULIETTA Veloce. MOTEUR. Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes. Position : transversal AV. Alimentation : Injection directe, double variateur de phase continu + turbocompresseur avec système Scavenging et intercooler. Cylindrée (cm3) : 1742. Alésage x course (mm) : 80 x 80,5. Puissance maxi (ch à tr/mn yYZ5Sf. For a brand steeped in history, Alfa Romeo has had a rough trot of late. After years in the wilderness with a pair of hatchbacks and nothing else, the Giulia sedan was meant to be the car that finally propelled Alfa back into contention with the all-conquering Germans, backed by the Stelvio SUV built on the same platform. Problem is the Giulia was a class leader from behind the wheel, but it was afflicted with a range of niggles that undermined its appeal as a mainstream alternative to the BMW 3 Series and Mercedes-Benz C-Class at launch. That’s where the update you see here comes in. Not much has changed on the outside, but the 2021 Giulia has been treated to a raft of detail changes designed to make it nicer to sit in, easier to drive on the highway, and more appealing to tech heads. Has Alfa Romeo managed to polish away the rough edges, and created a car that can be recommended caveat-free in the process? How much does the Alfa Romeo Giulia Veloce cost? Pricing for the updated Giulia Veloce starts at $71,450 before on-road costs, or around $78,000 once on-road costs are factored in. Options fitted to our car included a 14-speaker Harmon/Kardon sound system ($1255) and a dual-pane sunroof ($2255) that slashes headroom inside. Avoid it if you’re tall or enjoy wearing a top hat behind the wheel. That makes it $8100 more expensive than the base Giulia Sport, and puts it into battle with the BMW 320i ($69,900 before on-roads) despite packing an engine and equipment list more in keeping with the more expensive 330i. It also undercuts the Mercedes-Benz C300 ($77,400 before on-roads). Once a rear-drive challenger for the driver’s sedan crown, the Jaguar XE is now all-wheel drive only and priced at $69,900 drive-away in R-Dynamic Black trim. Alfa Romeo charges an additional $1355 for metallic paint, or $2755 for its two tri-coat special finishes. What do you get? For starters, the Giulia is the prettiest mid-sized sedan on the market. Even the base model is classically beautiful in a way the teutonic BMW 3 Series and Audi A4 (and droopy Mercedes-Benz C-Class) aren’t from the outside, aided in no small part by the 19-inch telephone dial wheels standard on the Veloce. Finished in gunmetal grey, they’re impressively spindly and barely conceal the red brake calipers hiding behind them. In other words, they’re perfect. As part of the 2021 upgrade, Alfa Romeo has standardised more equipment including heated, powered front sports seats trimmed in leather, a heated and leather-wrapped steering wheel, adaptive cruise control with traffic jam assist, adaptive high beam, and wireless phone charging. Also standard is a new steering wheel design and keyless entry with push-button start. The big upgrade is undoubtedly the infotainment touchscreen, which has wired smartphone mirroring and is controlled by a new rotary dial on the transmission tunnel. It’s running new software which bears more than a passing resemblance to BMW iDrive which is no bad thing. Between the dials is a colour trip computer with a digital speedo, but there are no digital dials – nor is there a head-up display, a feature becoming common on European rivals. Also missing are full-LED headlights, with Alfa Romeo instead opting for more power-hungry bi-xenon illumination on the Veloce. Moving to the Veloce also gets you adaptive suspension, a bodykit that largely apes that of the fire-breathing Giulia QV, dual exhaust tips, a leather-trimmed dashboard, and heated rear seats. The rear limited-slip differential is carried over from the Giulia Sport, too. Is the Alfa Romeo Giulia safe? The Giulia wears a five-star rating from ANCAP based on testing carried out by Euro NCAP in 2016. It scored 98 per cent for adult occupant protection, 81 per cent for child occupant protection, 69 per cent for pedestrian protection, and 60 per cent for safety assist. Along with dual front, side chest and curtain airbags, the Giulia range features the following active safety technology: Autonomous emergency braking with pedestrian and cyclist detection Adaptive cruise control with traffic jam assist Lane-keeping assist Blind-spot monitoring Traffic sign recognition Driver attention monitoring What is the Alfa Romeo Giulia like on the inside? Alfa Romeo hasn’t messed with the layout of the Giulia too much for 2021, which means it’s still handsome and logically set out. The detail changes are aimed at making the car feel higher quality than before, and they’ve mostly succeeded. For starters, the redesigned transmission tunnel is a step forward from the pre-update car with a cleaner layout and redesigned controller for the infotainment system. It’s better than before, but it still feels a bit plasticky and toy-like compared to the unit in the BMW 3 Series. Same goes for the DNA drive mode selector and volume knob, neither of which feel particularly solid. The same again goes for the climate controls which, although sensibly set out and within easy reach, lack the clack-clack precision of the dials in the Audi A4. And don’t get me started on the transmission lever, which could have been designed by Logitech. What the Germans can’t match is the tactility of the paddles in the Giulia. They’re giant metal units seemingly nicked from the Ferrari parts bin, and have a beautiful action to them. They’re also cold to the touch when you start the car, something you can’t say about the short-throw plastic paddles common on almost everything German. Also neat is the fact the starter button is integrated into the steering wheel, also like a Ferrari. You won’t forget the Giulia is Italian in a hurry, especially if you opt for the tan or red leather interior option. Which you should, by the way. Black is boring. Driver and passenger sit in ribbed, nicely bolstered sports seats complete with the Alfa Romeo crest emblazoned on their headrests. They’re excellent, blending long-trip support with enough (adjustable) bolstering for when you’re feeling a bit racy. The fact they’re heated is nice as well, although it wasn’t particularly relevant to our week with the car over summer. If you’re tall, steer clear of the sunroof. I realise six-seven isn’t normal height, but my hair was rubbing the roof lining in our tester. Tall buyers also need to beware of the door pillar positioning. With the seat slid all the way to the rear of its runner, the B-pillar of the car is in line with your hip which makes getting in and out harder than it needs to be, especially in tight shopping centre carparks. Jeremy Clarkson joked about it in The Grand Tour, but in the real world the Giulia is far harder to get into and out of than it needs to be. With dual cupholders, a decent storage bin under the dashboard, a spacious central armrest, and an ingenious design for the wireless charger under the armrest, the Giulia isn’t short on storage space. Alfa has made big strides when it comes to technology. Although the infotainment system in the pre-update Giulia was functional, there was no touchscreen capability and its graphics were basic at best. The new system looks far better than before, and is arguably easier than MBUX or BMW to pick up and use straight away. Purists will also like the fact Alfa Romeo has stuck with its traditional hooded dials in place of a fashionable digital cluster. For me they’re perfect, but some will miss the tech-heavy cool factor that comes with the brilliant Virtual Cockpit in the latest Audi range. Things aren’t so rosy in the back, where legroom is limited and headroom is severely compromised by the dual-pane sunroof. The fact there are vents, USB ports, and heated outboard seats is nice, but getting the same amount of space offered in a BMW 3 Series would be nicer. Boot space is 480L with the rear seats in place. Unusually, the interior boot release button is tiny and hidden right down by the driver’s right shin. Wouldn’t it make more sense to put it somewhere prominent? What’s under the bonnet? Power in the Giulia Veloce comes from a turbocharged four-cylinder petrol engine with 206kW and 440Nm, sent to the rear wheels through an eight-speed torque converter from ZF. The 100km/h sprint takes a claimed seconds, and Alfa Romeo fits a limited-slip differential standard to help put that power to the road when you’re really having a crack. Claimed fuel economy is on the combined cycle, although we saw closer to with a skew to highway miles. How does the Alfa Romeo Giulia Veloce drive? There wasn’t much wrong with how the Giulia drove pre-update, and there’s not much wrong with it after its mid-life refresh. As cars like the BMW 3 Series, once held up as the high watermark for rear-wheel drive sedans, have become fatter and softer with age, Alfa Romeo has made driving dynamics a clear focus. That’s immediately clear from behind the shapely steering wheel. The steering is light and immediate, and feels almost hyperactive if you’re not attuned, while the brake pedal is sharp at the top end and requires a gentle touch in town. With that said, the brake pedal in the latest Giulia is easier to modulate than the wooden dead pedal in the base turbo-diesel rental I sampled in Switzerland just after launch. Once you’re dialled in the quick, light controls make the Giulia feel more purposeful to drive than the BMW 3 Series or Audi A4, even if you’re just ducking down to the shops. Up the pace and the Giulia feels light on its feet, darting into corners with a flick of the wrist and displaying a classic rear-drive balance once you’re there. There’s just a hint of roll before it settles on its outside rear tyre, at which point the driver can squeeze the throttle and revel in the grip on offer. Understeer? You have to be stupid to find it. Oversteer? Flick the Giulia into a roundabout and mash the throttle and the tail comes into play, but it’s never scary or lairy. For the most part, the focus on handling hasn’t hurt the Giulia in town. The ride is generally good, although the 19-inch alloy wheels can crash and bash into sharper bumps with less refinement than they perhaps really should. Backing up the excellent chassis is a smooth, zingy engine that almost instantly justifies the Veloce’s premium over the entry-level Giulia Sport. There’s just a hint of lag off idle, but once the shapely tachometer sweeps past around 2000rpm it pulls smoothly and strongly, with the sort of verve not necessarily associated with small, turbo’d engines. If there’s a weak point it’s the start/stop system, which rips the heart out of the air-conditioning system when active and fires with more of a burst than is expected of a luxury car. You can’t blame the transmission, which is an excellent eight-speed unit from ZF. It’s almost always in the right gear, and responds quickly to the paddles when you’re in the mood to take charge. The claimed 100km/h sprint time seems about right, and puts the Giulia on a par with the BMW 330i for performance. In the real world it’s all the punch you’ll ever need – although more engine noise would be welcome in the Giulia’s most aggressive Dynamic mode. While we’re talking drive modes, Alfa deserves endless praise for allowing owners to flick into Dynamic, with its sharper throttle and gearbox tunes, but dial back the adaptive dampers to their softer setting like a Ferrari. After all, not all driving roads are smooth. Dynamic makes the transmission a bit hyperactive for day-to-day use, and Adaptive slips the throttle pedal a Zanax and sings it a lullaby to settle it down, so the default Normal mode is best for commuting. Despite Alfa Romeo fitting staggered, low-profile Pirelli P-Zero performance tyres for 2021, the new Giulia doesn’t fall into the Euro trap of being dead silent on recently resurfaced roads and shouting at the top of its voice on the coarse chip highways common in rural Australia. Also clear on the highway is the fact Alfa Romeo has clearly put some serious time into tuning its semi-autonomous driver assists. The adaptive cruise is silky smooth, and the active steering assist is just that – an assist. Unlike some systems, which try to wrest the wheel from your hands at the first hint of a corner, the system in the Giulia is far more subtle. You barely notice it’s there, but it will take charge when required… which is exactly the point. How much does the Alfa Romeo Giulia Veloce cost to run? Alfa Romeo hasn’t made the leap to a Mercedes-rivalling five-year warranty, instead sticking with its three-year, 150,000km coverage in Australia. Maintenance in the Giulia Veloce is required every 15,000km or 12 months, which ever comes first, and service costs are capped at $2865 over the first five years of ownership. CarExpert’s take on the Alfa Romeo Giulia Veloce Some of the rough edges have been smoothed, but recommending the Giulia still comes with a few caveats. Given the Jaguar XE is no longer available with rear-wheel drive, it’s the best mid-sized premium sedan to drive… but the ride can be quite firm. The interior is better than before and the technology is a big step forward… but it’s still not as tactile as the Germans behind the wheel, and rear seat space is average at best. If you can’t look past those flaws, there are plenty of German and British rivals that will suit you better. They might be a bit more boring, but there’s nothing wrong with being practical. If you think with your heart instead of your head, or prioritise handling above all else, then it’s hard to look past the Giulia Veloce. It’s barely more expensive than the entry-level Sport and packs a much healthier punch, and there’s no denying its kerb appeal. We’re still looking forward to the day we can recommend an Alfa Romeo without caveats, but the Giulia Veloce is a mighty fine sports sedan in the meantime. MORE: Alfa Romeo Giulia news and reviewsMORE: Everything Alfa Romeo Sławomir Herman 240 koni mechanicznych pod maską, masa własna 1320 kilogramów i przyspieszenie od 0-100 km/h w nieco ponad 6 sekund – tak w wielkim skrócie można scharakteryzować Alfę Romeo Giuliettę Veloce. Wielu z nas już zapomniało o tym modelu i o tym, że Włosi potrafią produkować samochody, które nie dość, że wyglądają emocjonująco, to jeszcze dostarczają takiej adrenaliny, że zapiera dech w piersi. Niedoceniane i zapomniane emocje Alfa Romeo Giulietta jest ostatnio niedoceniana. Szkoda, bo wersja Veloce z 240 konnym silnikiem potrafi rozgrzać umysły, a dźwięk wydobywający się z podwójnej rury wydechowej wprowadza niezłe zamieszanie na światłach. Nie wszyscy potrafią odczytać VELOCE i zadają pytanie co to jest za wersja? Odpowiadam krótko, tłumacząc przy okazji znaczenie Veloce: szybka. Szybko reagująca na polecenia Włoszka. Wywiązująca się ze swoich zadań wyśmienicie. Przy okazji dodam, że w cenniku Alfy Romeo jej nie znajdziecie, bo mamy do czynienia tylko z cennikiem dotyczącym wersji podstawowych (swoją drogą to dziwna polityka). Opcjonalnie występujące fotele (wersja testowana była w nie wyposażona) zaś widnieją w katalogu. Pamiętacie model 4C? To właśnie tam możliwości silnika robiły na nas ogromne wrażenie. Jednostka zawędrowała pod maskę Giulietty Veloce budząc w niej cały ciąg pozytywnych wibracji. Począwszy od stylizacji nadwozia, a skończywszy na wrażeniach zza kierownicy. A te są po prostu niesamowite. Zmienili tak niewiele, ale poruszyli każdy milimetr Niesamowite jak Włosi potrafią zagrać na emocjach. Zmienili tak niewiele, ale otrzymaliśmy coś, co elektryzuje w każdym calu. Nadwozie, koła i to wysublimowane – włoskie wnętrze. Do dzisiaj nie mogę zapomnieć jak duże wrażenie zrobiły na mnie fotele. Oczywiście Alfa oferuje różnego rodzaju warianty, ale ten ze zintegrowanym zagłówkiem i wlotami opasanymi chromowanymi listwami po prostu zabija pozostałe. Oczywiście styl włoski nie może nam przesłonić kilku minusów. Najdłuższy dotyczy multimediów. Oczywiście, że można się do nich przyzwyczaić, oczywiście, że po pewnym czasie obsługa radia przestanie denerwować i w końcu oczywiście, że Alpine mógłby bardziej się postarać. Alfa Romeo mogła też dać więcej miękkich materiałów wykończeniowych, ale to jest Alfa Romeo i to Veloce. Delikatnie podrasowane nadwozie Stylistycznie to jedno z tych aut, które nie od razu mówi „mam 240 KM pod maską”. Wprawne oko wyczyta z kół, tylnego dyfuzora, przednich świateł, bocznych lusterek i dźwięku, że coś tutaj jest na rzeczy. I lepiej nie prowokować rywalizacji podczas ruszania ze świateł. Giulietta Veloce nie da sobie w kaszę dmuchać. Wystarczy, że wciśniecie porządnie pedał gazu, a niebieska włoszka wgryzie się w asfalt tak, że rywal zanim zassie benzynę z baku, wy będziecie już 100 metrów przed nim. Nad przyczepnością przedniej osi czuwa elektroniczny system Q2, który szczerze mówiąc dzielnie dźwiga na swoich barkach oddawanie uczucia stabilności pojazdu w szybko pokonywanych zakrętach i na luźnej nawierzchni. Nie miałem do niego większych zastrzeżeń. Miło jest czasami pozwolić na to, aby tył trochę uciekł, przód wyjechał, a całość zmusiła do nieco większego wysiłku w przewidywaniu reakcji Giulietty. Wtedy jest naprawdę duży fun z jazdy. I tylko rozmiary kierownicy psują trochę sportowego ducha. Konkurencja vs Alfa Romeo Giulietta Veloce W tym zestawieniu Alfa daje najwięcej emocji. I to pod każdym względem. O ile w Golfie GTI poprawność niemiecka nie jest nas w stanie niczym zaskoczyć, to włoskie postrzeganie sportowego sznytu w Giuliettcie Veloce już tak. Ale jest to pozytywne zaskoczenie. Francuskie postrzeganie „mocnego kompaktu” najwyraźniej jest zarysowane w Megane Ewidentnie Renault chciało, aby nikt nie miał żadnych wątpliwości co do możliwości tego modelu. Zresztą 280 KM – 40 więcej niż w Alfie, wysyła jasny sygnał. Każdy kto patrzy na liczby od razu widzi, że w cenniku różnica 20 KM między Peugeotem 308 GTi, a Alfą to prawie 17 tysięcy złotych. 40 KM więcej w Renault to zaledwie 2 tysiące złotych. Wybór powinien być oczywisty – walka wewnętrza Francuzów przemawia na korzyść W całym ambarasie jest jednak jeszcze jeden ważny element – koszty utrzymania. Warto je prześledzić opierając się tylko i wyłącznie na podstawowych wydatkach eksploatacyjnych. To przecież one generują koszty – hamulce, olej, wizyty w serwisie. A tutaj – niespodzianka. Alfa jest prawie nie do pobicia. Pod tym linkiem znajdziesz informację na temat kosztów i eksploatacji konkurencji. Model Długość (mm) Szerokość (mm) Wysokość (mm) Bagażnik (l) Cena Alfa Romeo Giulietta Veloce 1,75 240 KM 6TCT 4351 1798 1465 350 123 000 PLN VW Golf GTI TSI 245 KM 6MT 4268 1799 1482 380 129 550 PLN Peugeot 308 GTi 1,6 e-Tech 260 KM M6 4253 1804 1457 398 139 900 PLN Renault Megane TCe 280 KM 4372 1874 1445 294 124 900 PLN Skrzynia TCT trochę irytuje, ale w manualu spisuje się świetnie Nie chcę banalnie komentować tego, że Aflę Romeo się kocha albo nienawidzi. Szczerze mówiąc nawet minusy, o których wcześniej wspomniałem nie były w stanie sprawić, abym wkurzał się na Giuliettę Veloce podczas wspólnie spędzonych godzin i pokonanych kilometrów. Ten samochód wgryza się w pamięć bardzo mocno i dziwię się – tym, którzy nie są w stanie docenić włoskiej roboty – tak świetnie wykonanej, pięknej i wzbudzającej ogromne emocje. Bo Alfa Romeo Giulietta Veloce jest bardzo emocjonalna i taki stosunek powinien mieć do niej każdy właściciel. Dlatego powinien wybaczyć 6 biegowej, dwusprzęgłowej skrzyni TCT jej zawahania i kaprysy – szczególnie podczas automatycznego trybu jazdy. Bo podczas korzystania z łopatek przy kierownicy Giulietta Veloce pokazuje swój charakterek. A że potrzebuje średnio do tego prawie 10 litrów benzyny na każde 100 kilometrów – to chyba normalne. Tak samo jak to, że podczas normalnej jazdy komputer pokładowy pokazywał 7,5 litra na 100 km. Jaka noga i temperament takie zużycie paliwa. Veloce kosztuje, ale daje bardzo dużo emocji Ten samochód kosztuje 123 tysiące złotych. To naprawdę dobra cena za styl i możliwości jakie nam oferuje. Szkoda, że jest niedoceniany. Większość podnieca się niemieckimi produkcjami, które są trochę beznamiętne – oczywiście dobre, ale bez tego, co jest potrzebne, aby codzienne wsiadanie do środka sprawiało nam radość. Mam nadzieję, że Alfa Romeo Giulietta Veloce, choć na chwilę przeniosła Was do świata włoskiego czucia sportowych emocji i smaku stylistycznych kreacji modowych. I że będziecie o niej pamiętać. DANE TECHNICZNE Alfa Romeo Giulietta Veloce Silnik (rodzaj) Benzynowy Pojemność (ccm) 1742 Moc (KM) 240 Maks. moment obr. (Nm.) 340 – DYNAMIC Prędkość maksymalna (km/h) 244 Przyspieszenie 0-100 km/h (sek.) 6,6 Śr. zużycie paliwa (l/100 km) 8,8 Masa własna (kg) 1320 Dł./szer./wys. (mm) 4351/1798/1465 Pojemność bagażnika (l) 350 Pojemność zbiornika paliwa (l) 60 Plusy Stylistyka i subtelne dodatki zewnętrzne Czucie samochodu w zakrętach Świetna jednostka napędowa Minusy Multimedia TCT w trybie automatycznym Za duża kierownica Cena wersja testowana Veloce 123 000 PLN wersja SPORT 1,6 Turbo Diesel JTD 120 KM TCT 106 000 PLN Zrzucam zdjęcia Giulietty ze smartfona na komputer i na tytułowym foto dostrzegam napis ,,Kałabanga" na ścianie budynku. Napis to oczywiście wersja spolszczona, bowiem oryginalnie to Cowabunga. Jest to słowo, które służy do wyrażania radości, satysfakcji, zdumienia czy zaskoczenia. Określenie dość mocno spopularyzowane w kreskówce Wojownicze Żółwie Ninja, które były emitowane między 1987 a 1996 rokiem. Kałabanga zdecydowanie pasuje do Giulietty. Wystarczy dodać jeszcze piękna oraz szybka i mamy trzy słowa opisujące to bardzo udane auto. Alfa Romeo Giulietta zadebiutowała w 2010 roku zastępując model 147. Giulietta liczy już kilka wiosen, ale wciąż może się podobać. Nie powinien nikogo też dziwić fakt iż Giulietta to model w gamie marki, który najchętniej jest wybierany przez klientów. Niedawno tenże model przeszedł delikatny facelifting. Z przodu mamy charakterystyczny dla Alfy odwrócony trójkątny grill. Na przednim zderzaku pojawiła się czerwona kreska podkreślająca sportowy charakter tego hatchbacka. Grafitowy lakier, napis Veloce na przednim błotniku i dostrzegane choćby przez przednią szybę zagłówki zdradzają, że nie jest to zamulacz drogowy. Gdy tylko popatrzymy na tył to od razu rzucają nam się w oczy dwie, powiększone końcówki układu wydechowego. Tu także pociągnięto zderzak delikatną czerwoną kreską. Całość dość ładnie narysowana, a delikatny spoiler to taka wisienka na torcie. Bardzo do gustu przypadły mi także osiemnastki o dość ciekawym wzornictwie. Optycznie dość mocno obniżają auto, a czerwone zaciski kojarzą się niewątpliwie ze sportową maszyną. Jeśli chodzi o hamulce to potrafią zatrzymać ten pocisk dosłownie w miejscu. Na zaciskach oprócz napisu Alfa Romeo jest niewielkie logo firmy, która je dostarcza, czyli Brembo. 350 litrów pojemności - tyle może pomieścić kufer ukryty pod tylną klapą. Aby się do niego dostać musimy wcisnąć przycisk umiejscowiony na pilocie lub wcisnąć znaczek Alfy na klapie bagażnika. W podwójnej podłodze znalazło się miejsce na wydzielone skrytki, a jeszcze niżej przestrzeń na koło zapasowe. Do bagażnika można dostać się także od środka tj. poprzez otwór za podłokietnikiem na tylnej kanapie. Pasażerowie na tylnej kanapie nie powinni nażekać jeżeli będą posiadać do 180cm wzrostu. O ile nad głową miejsca nie brakuje o tyle przy kolanach miałem (mam 185cm wzrostu) nieco ciasno. Sytuację ratuje wygodna tapicerka i duży podłokietnik ze skrytką w środku oraz dwoma uchwytami na napoje. Wymiary. Giulietta posiada 435,1cm długości x 179,8cm szerokości x 146,5cm wysokości - niby niewielkie auto, ale i tak przy tunelu środkowym projektanci znaleźli miejsce przydatny gadżet w letnie i ciepłe lub lodowate, zimowe dni, czyli nawiewy. W Alfa Romeo Giulietta niektórym może przeszkadzać mocowanie ISOFIX. Jest bowiem trudno dostępne. Owszem, fajnie schowane za suwakiem i jeżeli ktoś zakłada fotelik na długo długo to nie ma się czego czepiać. Gorzej, jeżeli dość często lawirujemy fotelikiem z auta do auta to wówczas trzeba będzie się trochę namęczyć. Kokpit Giulietty jest dość nowoczesny. Znajdziemy tu wiele przełączników, pokręteł. Jest co wciskać i co smyrać. Ergonomia jednak nie budzi żadnych zastrzeżeń. Po dwóch dniach jesteśmy ekspertami od zarządzania tym centrum dowodzenia. Wszystkie elementy do siebie świetnie spasowane choć żaden nie uginał się pod palcami. Czuć jednak w dotyku, że to twarde, ale nie najtańsze plastiki. Dominujący kolor to czerń, odcienie szarości, gdzieniegdzie prześwity chromowanych dodatków aż w końcu szwy zrobione za pomocą czerwonej nitki. Nagłośnienie od firmy Bose gra rewelacyjnie nawet na najtrudniejszych czyt. hardkorowo basowo bitowych ustawieniach. Nawigacja czy reszta opcji, którą dość łatwo skonfigurować pod siebie to kolejne nie wkurzające gadżety. Wszystko działa dobrze bez żadnych nieprzyjemnych zawiasów. Jedyne miejsce na pozostawienie naszego smartfona to skrytka w podszybiu lub jeżeli dysponujemy mniejszym wynalazkiem to okolice skrzyni biegów. Na przednich fotelach miejsca pod dostatkiem nawet dla tak dużej osoby jak ja. Fotele skórzane z elementami alcantary oraz mocnym trzymaniem bocznym. Znalezienie tej wymarzonej dla siebie pozycji nie stanowi żadnego wyzwania. Dopełnieniem sportowego stylu są zintegrowane zagłówki z chromowanymi wstawkami. Wyższą temperaturę, duży dopływ adrenaliny mamy zapewniony dzięki osiągom auta, ale w razie wu jakbyśmy jeszcze nie wyruszyli na tor czy długą trasę to podgrzejemy cztery litery za pomocą przycisku. Otwierasz drzwi, zajmujesz miejsce kierowcy, łapiesz za wieniec i od razu czujesz, że siedzi się nisko choć nie przesadnie glebowo. Kierownica choć sporych rozmiarów to nieco spłaszczona u dołu, a wieniec ma kształt przewróconej litery ,,De". Mimo wszystko dość pewnie się ją trzyma, a o to niewątpliwie w tym wszystkim chodzi. Zegary analogowe, duże i czytelne. Przyzwyczajony jestem, że prędkościomierz mam z prawej a obrotomierz z lewej. W Alfie jest jednak odwrotnie, ale gdy zaczynamy bawić się łopatkami to uświadamiamy sobie, że ma to sens:) Zwróćcie uwagę na to w jaki sposób komputer pokazuje spalanie. W km/l czyli na pierwszy rzut oka wygląda to mega eco, ale jak już sobie przeliczymy to wracamy do normalności. Pod maską kałabanga! Silnik w moim testowym egzemplarzu to benzyniak, a dokładnie określany jako turbo benzina TBI o pojemności mający 240KM i 340Nm. Jest to dokładnie ten sam silnik, który jest montowany w Alfie Romeo 4C. Sprint do setki zajmuje zaledwie 6 sekund co jak na auto z przednim napędem jest więcej niż tylko świetnym wynikiem. Średnio auto zadowalało się w okolicach co uważam, że jest więcej niż dobrym wynikiem. Pojemność baku to 60 litrów, a więc śmiało możemy pokonywać dalekie dystanse. Na pokładzie znalazła się automatyczna, dwusprzęgłowa, sześciobiegowa skrzynia biegów, która spisywała się rewelacyjnie. Giulietta jak każda nowa Alfa opuszczająca salon wyposażona jest w system DNA. System ten oferuje kilka ustawień dynamiki pojazdu, czyli Dynamic, Natural oraz All Weather. Każdy z tych trybów ma inny moment obrotowy silnika, inaczej auto hamuje, inaczej skrzynia zmienia biegi, inaczej pedał przyspieszenia reaguje na naszą nogę. Różnica jest także w systemie ESC oraz systemie kontroli trakcji ASR. Tryb Dynamic to szybsza reakcja całego układu hamulcowego i bardziej precyzyjny układ kierowniczy. Inaczej stwierdzając to po prostu tryb przeznaczony do szaleńczej, sportowej jazdy. Tryb Natural to spokojna czyt. delikatna praca całego silnika choć jeżeli byśmy chcieli nagle przyspieszyć to wystarczy depnąć w podłogę. Tryb All Weather przeznaczony jest do jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych jak śnieg czy śliska nawierzchnia. Nie wiem, może przesadzam, ale to chyba najładniejszy kluczyk powiedzmy dotykowy do auta jaki miałem w dłoniach. Bezdotykowy to inna bajka, ale jeżeli chodzi o to co musimy wyjąć z kieszeni i przekręcić w stacyjce by uruchomić silnik to ten bezapelacyjnie wygrywa. Alfa Romeo Giulietta Veloce to pierwsze auto w którym system audio został sprawdzony na zasadzie czy istnieje i czy da radę z mocniejszą nutą. Przez cały czas radio, mp3 i inne gadające cuda były w pozycji off. Jedyną muzyką jaką słuchałem to bardzo miły dla ucha ryk silnika. Większość czasu przejeździłem w trybie Dynamic słuchając najpiękniejszych symfonii jakie może usłyszeć motomaniak. Najpiękniejsze basy to te, które było słychać podczas zmiany biegów. Łopatki w tym aucie mają sens i nie są od parady - dają sporo frajdy. Z jednej strony auto ma nieco sztywne zawieszenie, ale nie tak maksymalnie więc na osiedlowej dziurawej drodze obłożonej wysokimi progami zwalniającymi nie złamiemy kręgosłupa. Zakręty łykamy bezstresowo, a auto jest niczym przyspawane do nawierzchni. Spod świateł nie jesteśmy w stanie zamulać i z niecierpliwością oczekujemy na zielone. Świetny silnik, nacisk większy na osiągi niż spalanie, ale o to w tym szybkim hatchbacku chodzi. Jeżeli miałbym się na siłę do czegoś przyczepić to hmm może brak kamery cofania na pokładzie? Auto sporo kosztuje, ale jeżeli miałoby coś z niego zostać zabrane kosztem obrazu to niech zostanie tak jak jest. Wszak jeżeli ktoś będzie potrafił zapanować nad ta dużą mocą pod nogą to z pewnością poradzi sobie bez systemu, który za niego zrobi kopertę czy choćby kamery cofania gdy będzie parkował tyłem. Kolejny mały minusik to mocowanie ISOFIX o którym już wspomniałem. Niektórzy pewnie woleliby także system bezkluczykowy, ale bez przesady, nie w tym aucie. Ileż frajdy daje przekręcanie kluczyka w tym aucie by po chwili usłyszeć to brzmienie. Jeżeli chcemy mieć takiego ,,grajka" to musimy posiadać minimum 123000zł (113000zł w promocji). Jeżeli interesuje nas tylko wygląd, albo po prostu chcemy mieć Giuliettę choćby najsłabszą w najuboższym wyposażeniu to najtańszą z salonu wyjedziemy za 75800zł (71300zł w promocji). Ciekawostką jest to, że Giulietta w najgorszym przypadku, nawet ta najtańsza ma nie więcej niż 10sekund do setki. Jeżeli ktoś patrzy nie tylko na osiągi i jego wóz ma być nie tylko szybki, dobrze się prowadzić, ale także ma mieć w sobie to coś co odwraca głowy nawet, gdy ten jest zaparkowany to powinien zainteresować się piękną Giuliettą. AM Strefa Kulturalnej Jazdy Produkowana od ponad 6 lat Giulietta udowodniła już, że Włosi potrafią zapanować nad usterkowością swoich aut. Gdy dodamy do tego piękne nadwozie, mocne silniki pod maską oraz świetne własności jezdne, kompaktowa Alfa Romeo teoretycznie staje się pierwszym wyborem miłośnika motoryzacji. A jak jest w praktyce, czy czas już na następcę czy może urodziwa Julia nadal wystarczająco olśniewa swoim blaskiem? Mówiąc szczerze, mam z tym autem duży problem, choć jestem – i chyba zawsze byłem – miłośnikiem włoskiej motoryzacji. A wszystko zaczęło się jeszcze za sterami Lancii Y, mojego pierwszego poważnego i świetnie wyposażonego auta. Lancia nie była idealna, miała mnóstwo wad i niedoróbek, ale po niej już żaden samochód, nawet Biały, czyli BMW e34 kombi, z którym ciężko mi się rozstać, nie wywoływał takich emocji. Żadnego nie traktowałem jak żywego organizmu, a Lancię tak i to mimo swoich częstych chorób, które bywały naprawdę upierdliwe. Lancia miała mieć u mnie dożywocie, ale niestety nieostrożny kierowca wjechał mi w tył, gdy ja stawałem przed karetką na sygnale i plany uległy zmianie… Wracając do rzeczy i problemu z Julką… Jak do niej wsiadam (a wsiadałem do niejednej już Giulietty) to przez pierwszą godzinę kompletnie nie mogę się do niej przyzwyczaić. Wszystko jest nie tak. Kierownica, pedały, ustawienie fotela względem innych przyrządów obsługujących jazdę. Dosłownie wszystko. Ale jak nią chwilę pojeżdżę, to nagle mnie olśniewa i już wcale nie chcę wysiadać. Giulietta Veloce, czyli piękna Miała nazywać się 149, blisko było też do nazwy Milano. Ostatecznie otrzymała imię kobiety – pięknej Julii. W opisywanej, najmocniejszej, 240-konnej wersji do tej pory na jej przednich błotnikach dumnie „prężyły się” koniczynki, które po ostatnim liftingu zastąpione zostały przez znaczki Veloce. Ten zabieg, i piszę o tym ze smutkiem, odebrał Alfie kilka punktów z zajebistości; no bo piękno pięknem, ale sportowy sznyt tych włoskich aut jeszcze długo będzie kojarzył się z koniczynką (patrzcie nowa Giulia Q), ale cóż – widocznie Włosi nie wiedzieli co zmienić. Chociaż ja miałbym dla nich kilka sugestii… I wcale nie chodzi o wygląd zewnętrzny. Alfa, mimo 6 lat na rynku, nadal jest jednym z najoryginalniejszych i najpiękniejszych kompaktów. Przód auta, podobnie jak w MiTo, nawiązuje do modelu 8C Competizione. Po ostatnim liftingu pojawiło się nowe Scudetto, czyli atrapa chłodnicy w kształcie litery V oraz przestylizowany dół zderzaka z czerwonym paskiem. Lekko zmieniono też lampy, ale ich „łezkowaty” kształt na szczęście pozostał niezmieniony. Patrząc na lekko ugładzoną „facjatę” Veloce, korekcja zmarszczek nie przypomina botoksu celebrytów. I dobrze. Nie wiem czy widzieliście przód nowej Octavii. Jeśli tak to zapewne rozumiecie jak łatwo wszystko popsuć jednym liftingiem. Włosi sobie na szczęście na to nie pozwolili. Boczna linia auta, szczególnie na pięknych 18-calowych felgach (opony 225/40) to dzieło sztuki. Lekkie przetłoczenia na wysokości przejścia błotników w drzwi dodają subtelności i szyku. Tył z dużymi, zachodzącymi na klapę światłami i dwiema rurami wydechowymi wychodzącymi z dyfuzora wygląda również świetnie. Giulietta z tej perspektywy jest naprawdę kompletna. Ta świetna perspektywa zmienia się jednak w środku. Sorry, ale nie kupuję tego ciemnego, przeciętnie poukładanego kokpitu. Tu naprawdę prosiłby się lifting. Dlaczego? Już tłumaczę. Grzechów jest kilka: za duża i nieporęczna kierownica (to, co pasuje do Wranglera, niekoniecznie sprawdza się w szybkim kompakcie), średnio intuicyjny system infomediów (wyglądem też nie zachęca do klikania), odstający ręczny (w pozycji spoczynku wajcha wisi bezwładnie w powietrzu), drobne niedoróbki przy montażu (tu coś skrzypnie, tam coś puknie)… No i ta wszechobecna czerń. Mówiliśmy o tym podczas testu >>>klik<<<, że Włosi przede wszystkim powinni rozweselić to wnętrze. Mamy kolejny lifting Giulietty i nadal kolorystyka w środku jest grobowa. Mnie to strasznie razi. Niby puszczono czerwoną nić, na froncie deski znajdziemy plastik przypominający karbon, ale… No właśnie. Oceńcie zresztą sami. Może ja jestem zbyt wybredny. Może żółto-szare wnętrze mojej Lancii za bardzo utkwiło mi w głowie. Może Alfa 159 sąsiada z krwistoczerwoną skórą i pięknymi aluminiowymi wstawkami tu i ówdzie za mocno rozpala moje zmysły. Może… Przejdźmy dalej. Ogromne, otulające ciało fotele świetnie wyglądają, ale w zakrętach nie oferują oczekiwanego podparcia. Zamontowano je też trochę za wysoko. W dodatku pasażerowie kanapy w zasadzie wyłączeni są z obserwacji drogi – fotele ograniczają całkowicie widoczność. Można powiedzieć, że to wszystko tylko detale, ale szybki kompakt za około 120 tys. zł (celowo nie używamy sformułowania hot-hatch) to nie tylko świetny wygląd zewnętrzny i duża ilość koni mechanicznych pod maską. To także styl, smak i nawiązania do motorsportu. I kogo jak kogo, ale Włochów stać na więcej. Dlaczego nie hot-hatch? 240 KM, 340 Nm, 6 sekund do setki. Brzmi dobrze, prawda? Owszem, na papierze i podczas przyspieszania osiągi Alfy wydają się iście sportowe. Do tego niezły układ kierowniczy, więcej niż przyzwoite zachowanie w zakrętach – Giuliettą jeździ się naprawdę fajnie. Mam jednak kilka „ale”. Po pierwsze zawieszenie, które jest zbyt miękkie i nie utwardza się nawet w trybie Dynamic układu DNA. Ma to oczywiście swoje plusy na co dzień, podczas jazdy po mieście czy autostradzie. Na torze czy w chwilach potrzeby poczucia adrenaliny, gdzieś na mazurskich krętych drogach, kierowca na pewno wolałby lepiej czuć to, co dzieje się pod autem. Druga sprawa to skrzynia biegów TCT. 6-biegowa, dwusprzęgłowa. Pasuje tu jak pięść do oka… Działa nieintuicyjnie, z wyraźnym opóźnieniem, czasami wręcz denerwuje przeciąganiem. Gdyby tu był manual… A tak, przez cały test jeździłem w trybie Dynamic operując skrzynią w trybie manualnym – do manetek nie mam zastrzeżeń. No i sprawa ostatnia, czyli system DNA, który nie ma kompletnie sensu. Tryby A i N robią z Giulietty tak bezpłciowe auto, że aż się robi przykro. Silnik i jego brzmienie to jednak ogromne atuty Alfy. Melodia płynąca z podwójnego wydechu jest kompletnie nienarzucająca się, ale barwna i przyjemna dla ucha. Silnik zużywa też w miarę przyzwoite ilości paliwa – średnio około 10 litrów/100 km. Nie powiem dokładnie, bo komputer w testowanym egzemplarzu został ustawiony tak, żeby przeliczać ilość kilometrów przejechanych na litrze bezołowiowej (…). Na autostradzie przy prędkościach 140-150 km/h pokazywał 7,4 km/l, a na dwustukilometrowym odcinku drogi międzymiastowej, przy jeździe z dozwoloną prędkością 90 km/h 11,5 km/l… Te 10 litrów biorę więc z danych po dotankowaniu pełnego zbiornika Pb95 na stacji benzynowej w Toruniu. Podsumowanie Z ciężkim sercem muszę to powiedzieć – Giulietta już bez koniczynki nie magnetyzuje tak jak 6 lat temu. Są od niej lepsi zawodnicy. Jest Peugeot 308 GTi, jest VW Golf GTi, a na rynku używanych – choćby Renault Megane RS. Nie kupiłbym jej, co nie zmienia faktu, że liczba wad nie przysłania zalet, w tym głównej – charakteru. Włosi nie robią nudnych samochodów. A pewne kontrowersje dodają przecież tylko pieprzu… Adam Gieras fot. Adam Gieras Fotomotografia Wygląd: (10 / 10) Wnętrze: (7 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (6 / 10) Przyspieszenie: (8 / 10) Jazda: (8 / 10) Zawieszenie: (7 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (76/100) Giletta Veloce 1 1 Giletta Veloce 2 Giletta Veloce 3 Giletta Veloce 4 Giletta Veloce 5 Giletta Veloce 6 Giletta Veloce 7 Giletta Veloce 8 Giletta Veloce 9 Giletta Veloce 10 Giletta Veloce 11 Giletta Veloce 12 Giletta Veloce 13 Giletta Veloce 14 Giletta Veloce 15 Giletta Veloce 16 Giletta Veloce 17 Giletta Veloce 18 Giulietta Veloce 30 Dane Techniczne: Silnik: R4, benzynowy Pojemność: 1750 cm3 Moc: 240 KM KM/5750 obr./min. Moment: 340 Nm/ 2000 obr./min. Skrzynia biegów: automatyczna, sześciobiegowa 0-100 km/h: 6 sekund Prędkość max.: 242 km/h Napęd: na przód Pojemność bagażnika: 350l Cena ok: 119 000 zł Reviews Alfa’s Giulietta QV hot hatch has been replaced with the Veloce variant, so what’s changed? 16 Dec 2016 The Veloce is a new badge for the Giulietta famiglia, but it replaces an old one: Quadrifoglio Verde. The recipe is familiar too, with minor updates accompanying the new badge that aim to keep the friskiest version of the Giulietta ME ABOUT THIS CARThe QV badge has been retired for Alfa Romeo Giulietta, though the mechanical package lives on almost unchanged in the Giulietta Veloce. That means the same turbocharged inline four as before, as well as a performance-oriented chassis and price for the auto-only Giulietta Veloce is $41,900, a $100 discount on the price of the previous Giulietta QV TCT auto. With the model now in its sixth year – and still no replacement in sight – does the top-tier Giulietta still have what it takes to compete with other similarly-priced hot hatches ?STRENGTHSThe Giulietta Veloce, like the superseded Quadrifoglio Verde, is powered by the same turbo engine as the 4C: and it’s the best part about the car. Making 177kW and 340Nm of torque (in Dynamic mode) it packs a decent punch for its capacity, and sounds good when under load it’s quite an old car by now, the Giulietta’s Italian sheetmetal is still an attention-getter. Six years on from its showroom introduction, the Giulietta has been kept visually fresh through a modest front-and-rear cosmetic update that includes new grille details, headlamp jewellery, tailpipes and alloy wheel designs. Launch control is a handy feature to have if you need to make a fast getaway. Use it, and the engine/transmission combo effects a neat 4000rpm launch that sends the Giulietta to 100km/h in a swift through the sports-tuned suspension is excellent, though too-heavy steering in Dynamic mode spoils the experience somewhat. The Giulietta’s Pirelli rubber delivers good grip though, and the Veloce boasts a sporty character that keen drivers should Torque steer gets in the way of having fun, always threatening to pull you off your intended path even when the front wheels are dead straight. Hold on to that wheel tightly if you’re planning on a spirited journey through the Veloce’s twin clutch transmission is the only transmission available, but unfortunately it’s not much chop. It’s a shame, because the no-longer-available six-speed manual was such a delight to use – the TCT auto, by contrast, is jerky from standstill and not as fast through the gears as other strong as the Veloce’s is, it’s a fairly lazy motor at low RPM when the turbo is off-boost. That means there’s a momentary pause between flattening the accelerator and the engine delivering meaningful standard-fit Bose premium audio package is offensively bassy by default. We love our beats, but having to turn down the bass channel on a premium audio system is a little strange – and normally the opposite of what we’d – the front seats might be excellent, but the steering column doesn’t have enough reach adjustment, prompting an arms-straight-out posture that is neither natural or comfortable. Over-the-shoulder vision is also hampered by a thick B-pillar. The interior has other foibles too. Tiny cupholders and an undersized glovebox limit its everyday usability, while the lap section of the front seatbelts lie straight across backrest adjuster when you’re strapped in, making reclining your seat a real no reversing camera – a real oversight considering the view through the back of the Giulietta’s glasshouse isn’t exactly stellar. At least rear parking sensors are quality falls well short of expectations. Plastic quality and questionable fit and finish don’t align with Alfa’s premium brand image, and our tester had more than one piece of loose trim that made us doubt its long term Giulietta’s rear seat isn’t the roomiest one in the segment to begin with, but the Veloce’s is further compromised by the bulky backrests of the heavily-bolstered front seatsANYTHING ELSE I SHOULD CONSIDER?There are options aplenty if you’re looking for a fast five-door around the $40K mark, including the powerful Ford Focus ST, Mini Cooper S five-door and the yardstick Volkswagen Golf GTI. If you’re cool with a sedan, the Subaru WRX offers huge bang for your buck as well. COMMENTS

alfa romeo giulietta veloce test